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Sie werden vielleicht fragen, warum dieser Motor nicht schon längst gebaut wird?. Die Frage ist sicherlich verständlich, aber gar nicht so leicht zu beantworten. Der Hubkolbenmotor ist etwa eine Milliarde mal gebaut worden. Er stammt noch aus dem letzten Jahrhundert. Milliarden sind in diesen Hubkolbenmotor investiert worden. Milliardengewinne wurden mit ihm gemacht. Investitionen und Gewinne in einer solchen Gr0ßenordnung gibt niemand so leicht auf. Die Konzerne stünden bei der Einführung eines neuen Motors vor einer Industriellen Umrüstung von kaum vorstellbaren Dimensionen. Ich bin der Meinung, daß der Hubkolbenmotor schon viel zu lange lebt. Seine immensen Herstellungskosten, seine Kurzlebigkeit und sein hoher Benzinverbrauch stellen ihn immer mehr in Frage. Doch so lange der Hubkolbenmotor gekauft wird und kein Anbieter mit einer echten Alternative auf dem Markt ist, wird er eben weiter gebaut. Die Konzerne können ruhig weiter schlafen und mit dem alten Hubkolbenmotor Gewinne machen. Stelzer-Motor TU Braunschweig * Stelzer Motor* - Wirkungsgrad Im Stelzer-Motor wird nur der durchgehende Kolben hin und her bewegt. ... an der Technischen Universität Braunschweig kommt man im Juni 2005 zu folgender Einschätzung:  |
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Der Stolz des Erfinders.( der 3-er Stelzer Motor ) |
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kleine und kompakte Baugröße
* geringer Treibstoffverbrauch (weniger als bisherige Stelzer Motor) * minimaler Verschleiß (lange Lebensdauer) * vibrations-und geräuscharm (wenige Abgase) * günstige Herstellung (kleiner Energie- und Rohstoffeinsatz) *** 
Der Otto Motor besteht aus ca. 400
Teilen...
der moderne Diesel Motor aus ca. 300 Teilen. Diese Teile sind überwiegend beweglich. Bewegung = Verschleiß. Autofahrer kennen das Verschleißrisiko und die damit verbundenen Werkstattkosten...  Der
Stelzer Motor besteht aus nur 6 Teilen
Davon ist nur eins beweglich! Der Kolben Die Haltbarkeit liegt laut Stelzer etwa bei 400%gegenüber dem Otto Motor Der Verbrauch bei nur 60 bis 70%. stelzermotor
Im nächsten Bild sehen wir die Phasen des Stelzer-Motors, die teilweise gleichzeitig rechts und links ablaufen. Einziges bewegliches Teil ist der 3-fach-Kolben! 
liegt auch die technische Raffinesse einer
fast reibungsfreien Funktion - also Leistung
mit geringen
Reibungsverlusten.
Die Abgasführung kann beliebig angelegt werden, so dass jegliche Gefahr einer Flammengefahr oder Überhitzung ausgeschlossen bleibt. Die Erwärmung des Motors liegt ohnehin am Motorblock bei ca. 60 Grad Celsius und die Betriebstemperatur bei 80 Grad Celsius. Die Zuführung des Kraftstoffes, der übrigens auch ein Alternativ-Kraftstoff(Methan/Äthanol/Benzin-Methanol-Gemisch/Dieselöl/Kerosin) sein kann,erfolgt über einen Unterdruck-Vergaser bzw. eine Einspritz-Pumpe. Über die Kraftstoffzuführung wird die Motor-Leistung gesteuert. Die Grenze liegt beim Abriss der Gaszuführung. Ist der "Stelzer"-Motor einmal gestartet (Elektrostarter), so bleibt die Funktion praktisch im optimalen Dauerlauf, so lange, wie Kraftstoff zugeführt wird. 100 PS für 380 V direkt aus dem Motor |
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Daraus ließe sich die Verwendung des "Stelzer"-Motors als Antriebsmaschine für mittlere Schiffe und Frachtkähne der Großschiffahrt ableiten, sofern der Generator die linear gewonnene elektrische Energie über einen Elektro-Motor rotierend an die Schiffsschraube weiterleitet. Das Wasser kann auch durch die Schwingung direkt durch den Kolben geleitet werden, und der so entstandene Rückstoß bewirkt, das Schiff vorwärts zu treiben. Denkbar wäre ebenso, dass solche Hybrid-Antriebe auch Straßenfahrzeuge fortbewegten, dann das Kraftmoment der Elektro-Motoren könnte so gewählt werden, dass die Leistungscharakteristik etwa der einer Dampfmaschine gleichkäme.
Verglichen mit einem gleich starken Dieselmotor also eine Viertel höher. Kompressoren werden leiser und leiser.
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Der Stelzermotor als Lineargenerator: Weil die Kolben über das Gehäuse hinausschwingen, läßt sich der Stelzermotor auch als Stromgenerator nutzen. Wie bei der Pumpenlösung könnte der Stufenkolben als Generator die translatorische Bewegung durch Einschwingen in Ringspulen direkt in elektrische Energie umwandeln. Hier gäbe es fast keine Grenzen in der Größenordnung des Motors. Der oben bereits erwähnte, 1996 vorgestellte 1.500 ccm Prototyp, mit Abmessungen von 800 mm x 200 mm x 200 mm leistet bei 6.000 Schwingungen ca. 74 kW (100 PS), was für eine Generator-Auslegung für 380 V Dauerleistung ausreicht. Der Stelzermotor in Blockheizkrafwerken (BHKW) Ein Blockheizkraftwerk (BHKW) dient zur gleichzeitigen Erzeugung von Strom und Wärme. Als Hauptaggregat wird ein Verbrennungsmotor benutzt. Man spricht auch von Kraft-Wärme-Kopplung. Der Stelzer Motor ist ideal für den Einsatz als BHKW-Aggregat. Durch die unmittelbare Ankopplung eines Lineargenerators erzeugt der Stelzer Motor elektrische Energie, welche in das Leitungsnetz eingespeist wird. Die im Motor bei der Verbrennung anfallende Wärme wird an das Wärmenetz abgegeben. Der Stelzer
Motor hat zwei Kraftabnahmepunkte,
nämlich die beiden über den Motorblock
hinausschwingenden Arbeitskolben. Beide
Punkte könnten mit einem Lineargenerator
bestückt werden. Eine erhebliche
Steigerung der Effizienz wäre die
Folge.
Andererseits wäre es denkbar, einen der Kraftabnahmepunkte mit einem Lineargenerator zu versehen, während der andere Punkt eine Pumpe antreibt, welche beispielsweise als Umwälzpumpe für das Wärmenetz fungieren könnte. Wenn auf den höheren Wirkungsgrad eines Dieselmotors gegenüber einem Ottomotor hingewiesen wird, so dürfte die auf einem Stelzermotor basierende Kraft-Wärme-Kopplung den höchsten Wirkungsgrad entfalten. Man denke an die doppelseitige Kraftabnahme. Auch bei den Wartungsintervallen und der Langlebigkeit ist der Stelzer Motor infolge weitgehend fehlender Verschleißteile eindeutig im Vorteil. Im übrigen streben die Hersteller an, den Motor sowohl mit Heizöl (Diesel), als auch mit Erdgas und schließlich mit Alternativbrennstoffen zu betreiben. Der Stelzermotor ist also ideal als BHKW-Aggregat. Hier ergeben sich Ansatzpunkte für eine Markteinführung des Stelzermotors in großem Umfange, so daß er als einer der Schwerpunkte bei der Fortentwicklung auf dem Gebiet der Blockheizkraftwerke anzusehen ist.     
 Frank
Stelzer wollte lieber nach Gorlitz zurück,
nachdem ein Vertrag mit zwei Unternehmen aus
dem Iran kurz vor der Unterzeichnung stand.
Er hatte sich in den
vergangenen Monaten bereits nach
entsprechenden Immobilien umgesehen.*** Frank Stelzer erklärt in seiner Firma in Oberursel die Funktionsweise seines revolutionären Motors. 
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